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沐飒是北京现代新二十年新起点的首款车型，将不仅是北京现代起到销量担当，更是承载着产品转型、品牌向新等历史使命。然而，就在沐飒上市三天这个档口，日经新闻报道：“现代汽车将出售两家在华工厂”，难道北京现代不再坚持了？

6月20日消息，韩国现代汽车宣布出售中国的2家工厂。现代与北汽的合资公司“北京现代”的生产工厂将缩小至2处。由于中国市场销售低迷，需要推进结构改革。在首尔举行的投资者关系活动上，现代汽车的首席执行官(CEO)张在勋表明将出售工厂。

据了解，北京现代自2002年建立以来，曾先后在国内建设了5个生产基地，可以达到165万辆产能，在合资车企中也是风光无限。在2016年达到巅峰时期，销量高达113万辆。不过随着自主品牌的兴起，新能源汽车成为主流赛道，北京现代逐渐式微。2022年销量只有26万辆，只有巅峰时的四分之一之数。

北京现代销量下滑，有自身产品竞争力下降，主打性价比的战略不再适应中国市场，也有外界因素的困扰。这一现象也反映在了起亚上面，起亚2022年销量还不到10万辆，在中国市场的表现与全球市场完全是“冰火两重天”的局面。

伴随着销量下滑，北京现代已经开始缩减产能，先后在2021年关闭了北京的1家工厂，卖给了理想去汽车；2022年传出了重庆市工厂停工。按照目前的态势来看，将出售的2个工厂，极有可能是重庆和沧州工厂，两者都曾曝出停工停产的消息。

面对汽车电动化智能化，北京现代一直以来都有自己的坚持，认为破局之道依然是坚持，坚持以人为本的核心价值，回归汽车出行的本质。而沐飒正是这种坚持的体现，但是也不得不面对当下的困境。汽车电动化和混动车型，已成为近年汽车市场增长的主要推动力，坚守燃油车赛道可能会被市场所淘汰。

记得沐飒上市时有一个报道称，“既然现代在全球卖得那么好，何必在中国苦苦挣扎，效仿有些外资品牌退出岂不是更好。”然而，对于现代汽车集团来说，中国汽车市场的意义远非简单的销量数字。现代汽车集团（中国）总裁李赫埈表示：“我们需要把危机当做机会，不灰心，不气馁，一往无前，让希望结成果实。”

起亚高管杨洪海曾表示“我兜里都是钱，我兜里都是技术，我又没有放弃你这个市场，在合适的时间我进来，我收拾你们”。由此可见，无论是北京现代还是起亚，面对中国市场的销量萎缩，不得不减少生产基地数量，提高产能的利用率，伺机而动。但是游离在市场主流之外，看新能源汽车市场风云变化，会是现代汽车最好选择？